無語問青山，青山響杜鵑

在大陸西南地區(qū)，有這樣一條以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿(mào)通道，她壯美的風光、深厚的文化內(nèi)涵，養(yǎng)在深閨人未識的神秘感，無不吸引著游人。

從唐代開始，官家都采取控制茶馬交易的手段。唐肅宗至德元年(公元756年)至乾元元年，在蒙古的回紇地區(qū)驅(qū)馬茶市，開創(chuàng)了茶馬交易的先河。明萬歷年間，則定上等馬一匹換茶三十篦，中等二十，下等十五。明代文學家湯顯祖在《茶馬》詩中這樣寫道:“黑茶一何美，羌馬一何殊?！薄扒捡R與黃茶，胡馬求金珠?！弊阋姰敃r茶馬交易市場的興旺與繁榮。而隨著茶馬互市的繁榮，也使馬幫商隊走過的茶馬古道長興不衰。直到抗日戰(zhàn)爭時期，茶馬古道仍發(fā)揮著重要的作用。

最長的古道

茶馬古道在大陸主要分兩條主線，通往云南的“滇藏道”，與通往四川的“川藏道”。滇藏道從云南南部產(chǎn)茶區(qū)思茅、普洱起，經(jīng)大理、鶴慶、麗江、中甸(香格里拉)、德欽，越過瀾滄江進入西藏的鹽井、芒康、邦達、昌都、林芝抵拉薩，之后更延伸入不丹、尼泊爾、印度，甚至直到西亞、西非紅海海岸。川藏道則從四川產(chǎn)茶區(qū)雅安起，分為南北線，北線從康定起接道孚、甘孜、德格、江達抵昌都(即今川藏公路北線)；南線從康定經(jīng)雅江、理塘、巴塘，接西藏芒康抵昌都(即今川藏公路南線)。茶馬古道兩條主線估計約有4千多公里，加上連接四川與云南的川滇等支線，與通往國外的路線，至少達萬余公里，亦有學者將唐蕃古道列為茶馬古道路線之一。

平均海拔最高的古道

茶馬古道從四川、云南至西藏，跨越了青藏高原、云貴高原地區(qū)，從500多米到5500公尺，平均海拔2500米以上。沿線經(jīng)過農(nóng)耕放牧的壩子(云貴高原局部平原)、直上天際的冰峰雪嶺、洶涌咆哮的大江大河，以及高聳不見天的峽谷；一路從云貴高原、青藏高原穿過橫斷山脈，跨越金沙江、瀾滄江、怒江、獨龍江和雅魯藏布江，切進南亞次大陸的印度、尼泊爾，可說是世界上最高、最危險、最長，氣候及地理環(huán)境最復雜且多變的貿(mào)易之路。

最驚險的過江方式

茶馬古道沿線穿越高原地區(qū)，經(jīng)過高山大川，嚴峻的地形考驗著馬幫行進速度。20世紀20年代美籍奧地利探險家約瑟夫洛克為《美國國家地理雜志》拍攝的茶馬古道照片，將昔日古道上馬幫生活情境一一呈現(xiàn)在世人眼前，其中一張騾子過江的畫面震撼人心?！傲锼鳌笔邱R幫最驚險的過江方式，瀾滄江鹽井至德欽這段江面狹窄，水流湍急，長期靠著竹篾溜索過江，讓人心驚膽戰(zhàn)。過江時，須將身體用繩索綁在溜筒(一個像筒瓦的滑梆，長約4厘米、寬約兩厘米的槽形硬木)上，從溜索一端憑借著重力慣性滑過去，無論是人畜或是貨物皆是如此過江，一不小心，即損身體或財物，重則喪命。茶馬古道上最著名的溜索之處是瀾滄江邊的溜筒江村，以編織過江懸命用的一線─竹篾溜索為生，又有“溜筒鎖鑰”之稱。

最早的鐵索橋

茶馬古道過江重要工程除了石拱橋外，鐵索橋是最常見的形態(tài)，位于云南省保山市50公里外瀾滄江上的蘭津渡口上，有座明代修建的鐵索橋“霽虹橋”，建于1475年，長度約106米、寬約3.5米、高20多米，用15根鐵鏈連接，鉸鏈176鎖，橋面鋪上橫直兩層木板供人、馬、車輛通行。明崇禎十二年徐霞客過霽虹橋時，曾以“渾然逝，淵然寂，其深莫測”描繪了當時瀾滄江的水勢。據(jù)專家考證霽虹橋是最古老鐵索橋，橋側兩端設有橋亭關樓，建閘門立稅卡，在橋東建有御書樓，并懸掛清康熙皇帝書寫的“飛虹彼岸”匾額，西岸則建有觀音閣，可惜1986年一場大洪水將霽虹橋關樓損毀，鐵索也落入江中，歷代修橋石碑蕩然無存，霽虹橋走入歷史。2006年原址上游100米處修建新橋，2008年小灣水電站完工蓄水后，古橋痕跡更加難尋。

最大馬店

云南驛位于現(xiàn)今云南省祥云縣城東約21公里處，西漢時云南縣縣城設于此，明代才移至祥云縣，自此之后在此設立驛站取名為“云南驛”。云南驛是茶馬古道上重要的咽喉之地，往西通昆明，是進大理必經(jīng)之處，凡舉與馬幫有關的生意，包含了馬店、客棧、娛樂、商鋪等無一不有。明清時，這里的馬店有20多家，每日從這里路過的馬幫至少有40多隊，最多可容納300多匹馬，一日供應幾千斤草料，可想見此地的繁華盛景。目前云南驛長達1公里的古道依然保存完整，青石板鋪設的路旁不乏超過160年的老屋，現(xiàn)存古建筑主要有驛站(岑公祠)、大馬店、客棧、李家大院、郭家大院、錢家大院等，2005年大馬店整修作為“云南馬幫文化博物館”，保存眾多馬幫相關文物，一一呈現(xiàn)過去馬店形態(tài)與格局，吸引不少馬幫迷前來參觀。
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